Mercedes подтвердили штраф Джорджа Расселла на стартовой решетке, но где он его отбудет?

Команда Mercedes подтвердила, что Джордж Расселл получит штраф на стартовой решетке за превышение лимита использования компонентов силовой установки. Однако точная гонка, на которой будет отбывать наказание, пока не определена.

Лидер чемпионата Кими Антонелли стартует с последнего места на следующей гонке Формулы 1 в Италии на следующей неделе. Расселл же столкнется с аналогичными последствиями на одной из последующих гонок сезона.

Несмотря на обладание лучшим болидом большую часть этого года, оба пилота Mercedes столкнулись с проблемами надежности силовых установок и будут вынуждены использовать больше четырех допустимых агрегатов на сезон, что повлечет за собой штрафы на стартовой решетке.

"Мы еще не решили, где именно Джордж отбудет свой штраф, но оба пилота будут затронуты", – заявил заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд в эфире радиошоу команды Nu Silver Arrows Radio Show.

"Джордж сошел в Канаде, Кими – в Барселоне, а Джордж также остановился в конце квалификации в Венгрии. Если бы это произошло в гонке, последствия могли бы быть куда более серьезными.

Мы должны грамотно распорядиться оставшимися этапами, чтобы оба болида к концу сезона имели самые свежие и максимально производительные компоненты. Это постоянный компромисс между риском использования узлов с большим пробегом и ценой в очках за штраф на стартовой решетке и последующим отыгрышем на трассе."

Антонелли опережает Расселла и Льюиса Хэмилтона на 59 очков в личном зачете пилотов, при этом остается 11 запланированных этапов, хотя существует неопределенность относительно финальных гонок календаря в Катаре и Абу-Даби.

Ландо Норрис, победитель двух последних гонок, отстает от Антонелли на 83 очка и может сократить этот разрыв на Гран-при Италии в следующее воскресенье.

Директор по инжинирингу команды Mercedes Эндрю Шовлин заявил, что команда продолжит оценивать, на какой гонке Расселл отбудет свой штраф.

"Каждая гонка добавляет километры и опыт для Mercedes и клиентских команд. Компоненты постоянно проверяются, и мы оцениваем, решили ли предыдущие меры предосторожности основные проблемы", – сказал он.

"Наша уверенность в использовании силовой установки для шестого или седьмого этапа может возрасти через несколько гонок, по сравнению с сегодняшним днем, поэтому планы пересматриваются после каждых выходных."

Являются ли правила бюджетного потолка Ф1 причиной недостаточного развития Mercedes?

После двойного подиума в Зандворте руководитель команды Mercedes Тото Вольф сообщил, что "Серебряные стрелы" не располагают достаточными средствами для противодействия растущей угрозе со стороны McLaren и Ferrari.

Mercedes утратили свое преимущество в скорости, достигнутое в начале сезона, и привезли наименьшее количество обновлений среди ведущих команд в этом сезоне.

Согласно ведомости обновлений FIA, Mercedes установили 24 новые детали на свой болид по сравнению с 37 у Red Bull, 38 у McLaren и 40 у Ferrari.

С 2021 года в Формуле 1 действуют финансовые правила, ограничивающие бюджет команд, который они могут потратить ежегодно, чтобы расходы не выходили из-под контроля.

Лорд предположил, что правила бюджетного потолка и то, что Mercedes вложили больше средств в болид в начале этого года, означает, что у них меньше ресурсов для развития по ходу сезона.

"Такова реальность, с которой сталкивается каждая команда в условиях бюджетного ограничения. Организации Формулы 1 должны балансировать численность персонала и затраты на зарплату с деньгами, доступными для производства деталей", – пояснил он.

"Они должны учитывать, какая часть текущего болида была произведена в этом году, а не в прошлом, сколько запасных частей нужно изготовить и какой запас держать на фабрике и у гоночной команды.

Каждая команда пытается найти оптимальный баланс. Мы продолжаем находить производительность в аэродинамической трубе, но сложность заключается в том, чтобы решить, когда превратить это виртуальное преимущество в реальные детали. Например, касательно днища, производите ли вы новое, как только найдена производительность, или совмещаете обновление с моментом, когда новое днище требуется просто для завершения сезона? Нахождение этих эффективных решений – это искусство в рамках науки.

Команда, находящаяся в режиме догоняющего, может принимать иные решения, чем та, что лидирует. К тому времени, когда мы приедем в Мексику, Бразилию и Лас-Вегас [в ноябре], не обязательно, что другая команда внесет больше совокупной производительности. Возможно, она просто выпустила ее более мелкими и частыми шагами."

Шовлин также намекнул, что Mercedes, возможно, уже рассматривает концепцию болида на следующий год, что является еще одной причиной их плана развития.

"Если бы мы верили, что эти [2026] чемпионаты зависят от обновления в Зандворте, мы бы, вероятно, нашли способ его добиться", – сказал он.

"Мы находимся в благоприятной позиции лидера, поэтому логично не вкладывать столько же деталей в текущий болид, сколько это делают конкуренты, которые нас преследуют. Мы должны оставаться конкурентоспособными в этом году, одновременно думая о следующем чемпионате.

Лидерство позволяет немного больше мыслить в долгосрочной перспективе. Мы приняли просчитанные решения о наиболее экономичном пути к концу года. Однако после каждой гонки мы переоцениваем, достаточно ли мы делаем, достаточно ли привозим и можно ли что-то ускорить."